آ کلاچ تک صفحه ایدارای یک صفحه کلاچاین کلاچ بر اساس اصطکاک کار می کند.این رایج ترین نوع کلاچ مورد استفاده در وسایل نقلیه موتوری است.کلاچ در درجه اول از دو عضو تشکیل شده است ، یکی روی محور محرک و دیگری بر روی محور محرک نصب شده است.

به غیر از این در این مقاله ، ما به نکات زیر در مورد برنامه نگاه می کنیم کلاچ تک صفحه ای.

1. کلاچ تک صفحه چیست؟

2. ساخت کلاچ تک صفحه.

3. قطعات کلاچ تک صفحه.

4. کار کردن با کلاچ تک صفحه.

5. کاربردهای کلاچ تک صفحه.

6. مزایا و معایب کلاچ تک صفحه.

قبل از نقطه شروع a کلاچ تک صفحه، ما می خواهیم برخی از اطلاعات اولیه را در مورد بدانیم کلاچبه

در سیستم انتقال ، سیستمی که بوسیله آن قدرت توسط موتور توسعه می یابد به چرخ های جاده منتقل می شود تا خودرو را به حرکت درآورد.در خودروها ، قدرت توسط موتور که برای چرخاندن چرخ ها استفاده می شود ، توسعه می یابد.بنابراین ، موتور باید برای انتقال قدرت به چرخ ها به سیستم های انتقال وصل شود.

همچنین ، باید سیستمی وجود داشته باشد که موتور از آن استفاده کند نامزد شده و غیرفعالبا سیستم انتقال صاف و بدون ضربه به طوری که مکانیزم خودرو آسیب نبیند و مسافران احساس ناراحتی نکنند.آکلاچ به همین منظور در خودروها به کار گرفته می شود.

آ کلاچمکانیزمی است که برای اتصال یا قطع موتور از بقیه عناصر گیربکس استفاده می شود.بین موتور و گیربکس قرار دارد.کلاچ برای راه اندازی ، تعویض دنده ، توقف و بیکاری خاموش می شود.

عملکرد کلاچ این است که اجازه می دهد دنده درگیر یا خاموش شود ، درصورتی که خودرو ثابت است و موتور بدون آسیب رساندن به چرخ دنده کار می کند.بنابراین ، ما به اصل خود باز می گردیمکلاچ تک صفحه ای و اجازه دهید شروع کنیم

چنگال صفحه تک

کلاچ تک صفحه دارای یک صفحه کلاچ است.این کلاچ بر اساس اصطکاک کار می کند.این رایج ترین نوع کلاچ مورد استفاده در وسایل نقلیه موتوری است.کلاچ در درجه اول از دو عضو تشکیل شده است ، یکی روی محور محرک و دیگری بر روی محور محرک نصب شده است.

این دو محور با یکدیگر موازی و متحدالمرکز هستند.یک شفت به محفظه خود ثابت شده و دیگری شل شده است تا بتواند به صورت محوری حرکت کند.گشتاور رانندگی می تواند با افزایش شعاع تماس موثر افزایش یابد.

ساخت کلاچ تک صفحه

· یک کلاچ تک صفحه ای از قطعات مختلف برای کار مناسب تشکیل شده است.آنها به ترتیب سیستماتیک مرتب شده اند.

· عمدتاً از یک صفحه کلاچ با دو طرف اصطکاک جانبی و برخی قسمتهای دیگر تشکیل شده است که به عملکرد صحیح کلاچ مانند فلایویل ، صفحه فشار ، بلبرینگ رانش ، توپی ، فنرها و مکانیزم ورودی برای درگیری و خاموش شدن کلاچ کمک می کند. به

· صفحه کلاچ به هاب بین فلایویل و صفحه فشار متصل می شود ، به صورت محوری بر روی محور محرک حرکت می کند.

· در کلاچ یک صفحه ای ، صفحه کلاچ باید دارای هر دو طرف اصطکاک جانبی باشد زیرا بین صفحه فشار و بادگیر چرخ می خورد ، اصطکاک مسئول انتقال گشتاور است.

· صفحه فشار با فلایویل و فنرها درگیر می شود.صفحه فشار به فشار دادن صفحه کلاچ با فلایویل کمک می کند.

· یک اهرم به یاتاقانهای رانشی با مکانیسم روی محور محرک متصل می شود که حرکت ورودی و خروجی را از پدال کلاچ منتقل می کند.

قسمت هایی از کلاچ پلاستیکی

یک مجموعه کلاچ تک صفحه ای برای انتقال نیرو شامل یک چرخ فلک ، یک صفحه کلاچ ، صفحه فشار ، روکش کلاچ ، اهرم های رها ، شفت اصلی یا کلاچ است.

1. چرخ فلای

flyWheel بخشی جدایی ناپذیر از موتور است که به عنوان بخشی از کلاچ نیز استفاده می شود.این یک عضو محرک است و به صفحه فشار محور کلاچ متصل می شود خانه هایی با یاتاقان در یک چرخ فلای.با چرخاندن میل لنگ موتور ، چرخ فلای می چرخد.

2. بلبرینگ خلبان

بلبرینگ یا بوش خلبان به انتهای میل لنگ فشار می دهد تا انتهای شفت ورودی گیربکس را پشتیبانی کند.یاتاقان خلبان از تکان خوردن شفت گیربکس و دیسک کلاچ هنگام بالا آمدن کلاچ جلوگیری می کند.همچنین به مرکز شفت ورودی دیسک روی فلایویل کمک می کند.

3. صفحه کلاچ یا صفحه دیسک

این عضو محرک کلاچ تک صفحه ای و دارای خط اصطکاک در هر دو سطح است.دارای یک هاب مرکزی با خطوط داخلی برای محدود کردن حرکت محوری در امتداد محور محرک گیربکس پیچ خورده است.

این امر به ارائه میرایی در برابر ارتعاشات پیچشی یا تغییرات گشتاور رانندگی بین موتور و گیربکس کمک می کند.

دیسک کلاچ صفحه ای است بین فلایویل و صفحه اصطکاک یا فشار.دارای یک سری اینورترهای روبرو در هر طرف برای افزایش اصطکاک است.این روکش کلاچ از مواد آزبست ساخته شده است.آنها بسیار فرسوده شده و در برابر حرارت مقاوم هستند.

4. صفحه فشار

صفحه فشار از چدن مخصوص ساخته شده است.این سنگین ترین قسمت مجموعه کلاچ است.وظیفه اصلی صفحه فشار ایجاد یک تماس یکسان با صفحه متحرک است که از طریق آن فنرهای فشار می توانند نیروی کافی برای انتقال گشتاور کامل موتور را اعمال کنند.

صفحه فشار ، صفحه کلاچ را از سطح ماشینکاری شده به فلاویل فشار می دهد.بین صفحه فشار و مجموعه کلاچ ، فنرهای فشار نصب شده است.

هر زمان که اهرم های رها از طریق دکمه فشار داده شوند یا اهرم های رهاسازی بر این اساس چرخانده شوند ، فشار از چرخ فلک خارج می شود.

5. روکش کلاچ

پیچ و مهره مجموعه کلاچ به فلایویل پیچ می خورد.این شامل یک صفحه فشار ، مکانیسم اهرم آزاد ، پوشش کلاچ و فنرهای فشار است.به طور کلی ، صفحه کلاچ با فلایویل می چرخد.

با این حال ، هنگامی که کلاچ از کار افتاده است ، چرخ فلایویل و همچنین صفحات فشار آزاد است که به طور مستقل از صفحه محوری و محور محرک بچرخند.

6. اهرمها را رها کنید

این محورها روی پایه های کلاچ قرار می گیرند ، انتهای بیرونی آنها قرار گرفته و روی پایه های صفحه تحت فشار قرار می گیرند و انتهای داخلی به سمت شاخه کلاچ نمایان می شود.

تنظیم دقیق و دقیق مکانیزم رهاسازی یکی از مهمترین عوامل موثر بر عملکرد مجموعه کلاچ است.

7. محور کلاچ

این جزء گیربکس است.از آنجایی که یک شفت پیچ خورده به توپی صفحه کلاچ است که روی آن کشیده می شود.یک سر شافت کلاچ به میل لنگ یا بادگیر متصل می شود و سر دیگر آن به گیربکس متصل می شود یا قسمتی از گیربکس را تشکیل می دهد.

کار با کلاچ تک صفحه

· در کلاچ سه قسمت نیاز دارد.اینها چرخ فلک موتور ، دیسک اصطکاک یا صفحه کلاچ و صفحه فشار هستند.

· برخی از فنرها نیروی محوری می دهند تا کلاچ در حالت درگیر بماند.هنگامی که موتور در حال کار است و بنابراین فلایویل می چرخد ​​، صفحه فشار نیز می چرخد ​​، زیرا صفحه فشار به فلایویل متصل می شود.دیسک اصطکاک بین فلایویل و صفحه فشار قرار دارد.

· هنگامی که نیروی محرکه به پایین فشار می یابد ، کلاچ آزاد می شود.این عمل باعث می شود صفحه فشار در برابر نیروی فنرهای فشار از دیسک اصطکاک دور شود.با این حرکت صفحه فشار ، صفحه اصطکاک آزاد می شود و بنابراین کلاچ از کار می افتد.

· هنگامی که پای شما از روی پدال خارج می شود ، فنرها صفحه فشار را به دیسک کلاچ فشار می دهند ، که به طور پی در پی به چرخ دنده فشار می آورد.این موتور را به محور ورودی گیربکس قفل می کند و باعث می شود آنها با همان سرعت بچرخند.

· مقدار نیرویی که کلاچ می تواند تحمل کند بستگی به اصطکاک بین صفحه کلاچ و فلایویل دارد و به این ترتیب ، نیروی زیادی که فنر به صفحه فشار وارد می کند.

· هنگامی که کلاچ فشار می دهد ، پیستون روی چنگال آزاد کننده فشار می آورد ، که بلبرینگ پرتاب را به مرکز فنر دیافراگم فشار می دهد.همانطور که وسط فنر دیافراگم به داخل هل داده می شود ، یک سری پین در نزدیکی سطح خارجی فنر باعث می شود که فنر صفحه فشار را از صفحه کلاچ دور کند.این کلاچ را از موتور چرخان آزاد می کند.

برنامه های کاربردی کلاچ پلاستیکی

در جایی که فضای شعاعی زیادی در دسترس است از چنگال های صفحه ای استفاده می شود.به عنوان مثال اتومبیل ، اتوبوس و کامیون.

مزایا و معایب چنگال یک صفحه

مزایای

1. عملکرد درگیری و خاموش شدن در کلاچ تک صفحه بسیار روان است.

2. تلفات برق بسیار کمتر است.

3. از آنجا که سطح کافی برای اتلاف گرما در چنین کلاچ هایی در دسترس است ، نیازی به روغن خنک کننده نیست.بنابراین ، کلاچ های تک صفحه ای از نوع خشک هستند.

4. چنگال های یک صفحه ای عملکرد سریع دارند و سریع پاسخ می دهند.

5. تعویض دنده را راحت تر از نوع مخروطی می کند.

معایب

• چنگال های صفحه ای دارای سایش و پارگی بالایی هستند.
• ظرفیت انتقال گشتاور کمتری دارد.
• فنرها باید سفت تر باشند بنابراین نیروی بیشتری برای جدا شدن نیاز است.
• نیاز به نگهداری بالایی دارد.
• فضای مورد نیاز برای قرار دادن کلاچ در مقایسه با کلاچ چند صفحه ای بیشتر است.