کلاچ چیست؟کلاچ مکانیسم اتصال و قطع قدرت موتور به چرخ های محرک مطابق شرایط جاده و بار است.در خودرو ، کلاچ بین موتور و گیربکس (گیربکس) قرار دارد.
با این حال ، علاوه بر اتصال و قطع برق موتور به گیربکس ، چندین عملکرد کلاچ نیز وجود دارد:
· تعویض دنده را آسان تر می کند
· توقف خودرو بدون تغییر دنده در حالت خنثی در حالی که موتور هنوز روشن است.
· باعث می شود ماشین در اولین حرکت به آرامی حرکت کند.
· آزادسازی حرکت خودرو بدون ترمز موتور
در خودرو انواع مختلفی از کلاچ ها وجود دارد که بستگی به نوع و نحوه استفاده از وسایل نقلیه مانند کلاچ خشک ، کلاچ مرطوب ، تک کلاچ ، دو کلاچه و غیره دارد.اما بیشترین استفاده در خودروهایی با گیربکس دستی ، کلاچ های خشک یک صفحه ای است.
در این پست ، ما اطلاعاتی در مورد اجزای اصلی کلاچ خودرو و عملکرد آن به شما می دهیم.در اینجا قطعات و عملکرد کلاچ خودرو آمده است ...
1. چرخ فلای
اولین جزء کلاچ خودرو ، چرخ فلایویل است.چرخ فلای به میل لنگ موتور عقب متصل شده و با چرخش موتور با همان سرعت می چرخد.فلایویل در ظاهر بسیار شبیه به روتور ترمز است.این یک دیسک فلزی بزرگ است که پالس های انرژی را از میل لنگ ذخیره و آزاد می کند.
Flywheel همچنین کلاچ را با ایجاد سطح اصطکاک برای دیسک کلاچ هدایت می کند.علاوه بر این ، چرخ فلک سطح نصب برای پوشش کلاچ را فراهم می کند و همچنین گرما را از بین می برد.
Flywheel دارای 3 عملکرد اصلی مانند:
· برای تهیه یکی از سطوح اصطکاک رانندگی برای دیسک کلاچ (اصطکاک).
· برای حفظ جرم چرخشی (اینرسی) برای کمک به چرخش موتور در حین کار.
· برای ایجاد چرخ دنده برای درگیر شدن موتور استارت.
2. بلبرینگ خلبان
دومین قطعه کلاچ خودرو بلبرینگ است.یاتاقان خلبان در همه مجموعه های کلاچ وجود ندارد ، اما بیشتر در تنظیمات موتور درایو عقب استفاده می شود.یاتاقان خلبان از موتور محور شفت ورودی از انتقال پشتیبانی می کند.
این بلبرینگ یا در مرکز پشتی میل لنگ و یا در فلایویل قرار دارد و محور ورودی را قرار می دهد.بلبرینگ خلبان از یک بلبرینگ استفاده می کند که فقط در صورت قطع کلاچ می چرخد.
مهم است که محور ورودی را در پشت میل لنگ برای عمر و عملکرد کلاچ صحیح قرار دهید.بدون یاتاقان خلبان ، ساییدگی بیش از حد در اسپلین ها و توپی دیسک کلاچ ایجاد می شود که می تواند منجر به مشکلات رهایی کلاچ شود.
3. دیسک کلاچ (اصطکاک)
سومین جزء کلاچ خودرو دیسک کلاچ (اصطکاک) است.دیسک کلاچ حلقه اتصال موتور و گیربکس است.این یک جزء است که برای اتصال یا قطع چرخش موتور به محور ورودی گیربکس استفاده می شود.
یک دیسک کلاچ همیشه به شفت ورودی گیربکس متصل است و بین فلایویل و صفحه فشار قرار می گیرد.این یک سطح بزرگ از مواد اصطکاکی در هر دو طرف را فراهم می کند ، بنابراین هنگامی که توسط چرخ فلک و صفحه فشار فشار داده می شود ، دیسک کلاچ چرخش موتور را به گیربکس منتقل می کند.
برای اطمینان از اینکه جریان جریان موتور از گیربکس به خوبی و راحت منتقل می شود ، دیسک کلاچ توسط چندین جزء ساخته شده است:
· توپی کلاچ، کلاچ توپی است که محور ورودی و دیسک کلاچ را متصل می کند.بنابراین ، هنگامی که دیسک کلاچ می چرخد ، شافت ورودی را نیز می چرخاند.
· کلاچ رو به رو، کلاچ روبرو است که مواد اصطکاکی در هر دو طرف به صفحه بالشتک چسبانده شده است و تماس مستقیم با سطوح فلایویل و صفحه فشار دارد.
· میراگرهای پیچشی، میراگرهای پیچشی شوک ناشی از: درگیری کلاچ ، شتاب ، کاهش سرعت و پالس های قدرت را از موتور جذب می کنند.
· بشقاب کوسن، صفحه بالشتک دارای طراحی موجی است که به اجزای فشرده سازی هنگام برخورد صفحه فشار اجازه می دهد.این باعث می شود موتور و گیربکس به راحتی درگیر شوند.
4. مجموعه پوشش کلاچ
چهارمین قطعه کلاچ خودرو مجموعه روکش کلاچ است.روکش کلاچ به پیچ و مهره پیچ خورده است و فشار مورد نیاز برای نگه داشتن دیسک کلاچ را روی فلایویل برای انتقال قدرت مناسب تأمین می کند.
عملکرد مجموعه کلاچ این است که برق را از موتور به گیربکس از طریق دیسک کلاچ درگیر کرده و قطع می کند.اگر دیسک کلاچ همیشه از طریق شفت ورودی به گیربکس متصل است ، مجموعه روکش کلاچ همیشه از طریق چرخ فلک به موتور متصل می شود.
سه جزء اصلی مجموعه کلاچ وجود دارد که توانایی اتصال یا قطع برق از موتور به گیربکس را دارد.
· صفحه فشار، صفحه فشار همراه با سطح چرخ فلک برای بستن و فشار دادن دیسک کلاچ کار می کند تا قدرت به شفت ورودی جریان یابد.
· چشمه دیافراگم، فنر دیافراگم برای فشار دادن صفحه فشار استفاده می شود تا صفحه قدرت نگه داشتن دیسک کلاچ را داشته باشد. هنگامی که فنر دیافراگم با یاتاقان آزاد کننده فشار می یابد ، صفحه فشار فشار خود را از دست می دهد و کلاچ قدرت را قطع می کند.
· پوشش دادن، از روکش به عنوان بدنه ای از مجموعه روکش کلاچ استفاده می شود و آن را به فلایویل متصل می کند ، بنابراین چرخش مجموعه کلاچ مانند چرخش موتور است.
5. یاتاقان رهاسازی کلاچ
پنجمین قطعه کلاچ خودرو بلبرینگ آزاد کلاچ است.هدف از یاتاقان آزاد کلاچ انتقال حرکت چنگال آزاد کننده کلاچ به داخل فنر دیافراگم دوار روی روکش کلاچ است تا دیسک کلاچ از کار بیفتد.
بلبرینگ کلاچ بر روی چنگال آزاد کننده کلاچ متصل شده است.هنگامی که چنگال آزاد کننده کلاچ نزدیک به فنر دیافراگم حرکت می کند ، یاتاقان آزاد کننده کلاچ در تماس با فنر دیافراگم چرخان قرار می گیرد و دور بیرونی بلبرینگ شروع به چرخش می کند.
در همان زمان ، یاتاقان واقعی فنر دیافراگم را فشار داده و صفحه فشار را برمی دارد.با بلند شدن صفحه فشار ، دیسک کلاچ برق را قطع می کند.
6. چنگال آزاد کننده کلاچ
آخرین قطعه کلاچ خودرو چنگال آزاد کلاچ است.چنگال کلاچ برای جابجایی بلبرینگ کلاچ (متصل در انتهای چنگال) به داخل یا خارج از فنر دیافراگم استفاده می شود ، در حالی که در طرف دیگر ، چنگال آزاد کننده کلاچ به سیلندر برده کلاچ متصل است.
سیلندر برده کلاچ حرکت چنگال را انجام می دهد و چنگال آزاد کننده بر روی یک میخ در داخل محفظه زنگ انتقال کار می کند.بنابراین ، هنگامی که میله سیلندر برنده کلاچ چنگال را فشار می دهد ، چنگال یاتاقان آزاد کننده را فشار می دهد و باعث می شود صفحه فشار از روی دیسک کلاچ برداشته شود.