سخت ترین قطعه در هر وسیله نقلیه ای با گیربکس دستی، کلاچ است.هر شروع، هر توقف و هر تغییر دنده به این معنی است که کلاچ در حال درگیر شدن و جدا شدن است.اصطکاکی که بین دیسک کلاچ، صفحه فشار و فلایویل هنگام درگیر شدن کلاچ ایجاد می شود، گرما و سایش ایجاد می کند، و هر چه راننده بیشتر روی پدال کلاچ سوار شود یا اجازه دهد بیش از حد بلغزد، دیسک کلاچ داغ تر می شود و سرعت آن بیشتر می شود. می پوشد.
هر چیزی که بار روی کلاچ را افزایش دهد، سایش را نیز تسریع می کند.این شامل مواردی مانند یدک‌کشیدن تریلر سنگین، حمل بارهای سنگین در یک وانت یا چرخاندن لاستیک‌ها در ماشین عضلانی است.حالت‌های عملکرد موتور که قدرت را افزایش می‌دهند، نیاز به کلاچ را نیز افزایش می‌دهند.
همه کلاچ ها برای کنترل مقدار معینی از گشتاور درجه بندی شده اند.درجه قدرت کلاچ بستگی به کاربرد، توان خروجی موتور و نوع رانندگی یا استفاده از کلاچ دارد.خودروهای بزرگتر و سنگین تر و همچنین خودروهای پرفورمنس معمولاً دارای کلاچ قوی تر یا با ظرفیت بالاتر هستند.دیسک کلاچ و صفحه فشار ممکن است قطر بیشتری برای پخش بار در سطح بزرگتری داشته باشند.آسترهای روی دیسک کلاچ ممکن است از مواد اصطکاک با درجه حرارت بالاتر و مقاوم در برابر سایش باشند.فنر دیافراگمی یا فنرهای سیم پیچ در صفحه فشار ممکن است سفت تر باشد بنابراین کلاچ می تواند بارهای سنگین تری را بدون لغزش تحمل کند.
اگر مشتری در حال تعویض یک کلاچ استوک با مسافت پیموده شده بالا باشد، کیت تعویض استوک احتمالاً نیازهای مشتری شما را برآورده می کند.با این حال، اگر کلاچ اصلی علائم گرم شدن بیش از حد و سوختن را نشان می دهد، ممکن است ارتقاء به نوعی کلاچ عملکردی را توصیه کنید.
اگر کلاچ به دلیل آلودگی روغن لیز بخورد، دیسک کلاچ نباید تا زمانی که نشتی روغن شناسایی و تعمیر نشده است تعویض شود.این ممکن است نیاز به تعویض مهر و موم میل لنگ اصلی عقب، مهر و موم محور ورودی گیربکس یا مجموعه واشر منیفولد ورودی داشته باشد.
اگر دیسک کلاچ آلوده به روغن در یک وسیله نقلیه با مسافت نسبتاً کم (مثلاً کمتر از 40000 مایل) نیاز به تعویض داشته باشد، معمولاً می توان از صفحه فشار اصلی و یاتاقان رهاسازی مجدداً استفاده کرد، مشروط بر اینکه در شرایط خوبی باشند و از بازرسی بصری عبور کنند.اما اگر دیسک کلاچ، صفحه فشار یا یاتاقان رهاسازی یک وسیله نقلیه با مسافت پیموده شده از کار افتاده است، همیشه بهتر است هر سه جزء را به طور همزمان تعویض کنید.چرا؟از آنجایی که تعویض کلاچ کار سختی است، بنابراین منطقی است که همه چیز را به یکباره تعویض کنید تا مشتری شما مجبور نباشد بعداً چیز دیگری را جایگزین کند.
کیت کلاچ شامل یک دیسک کلاچ جدید یا بازسازی شده، صفحه فشار و یاتاقان رها می شود.کیت بهترین راه است زیرا همه قطعات از یک تامین کننده تهیه می شوند و مطابقت دارند بنابراین ارتفاع نصب شده صحیح خواهد بود.عدم تطابق قطعات گاهی اوقات می تواند باعث درگیری و رها شدن مشکلات شود.
گاهی اوقات کلاچ به دلیل نشتی یا فرسودگی کاسه نمد پیستون در سیلندر اصلی کلاچ یا سیلندر slave یا به دلیل نشت مایع هیدرولیک از سیستم آزاد نمی شود.این قطعات نیز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.
در خودروهای قدیمی‌تر که از مکانیزم آزاد کردن کابل استفاده می‌کنند، در صورت شکستن یا تنظیم نادرست کابل، کلاچ ممکن است آزاد نشود.مشکل در چنگال محوری که یاتاقان رها کننده را کار می کند می تواند مشکلات مشابهی ایجاد کند.
صدای کلاچ معمولاً به دلیل یاتاقان رها کردن بد ایجاد می شود، اما همچنین می تواند ناشی از بد بوش پیلوت در خودروهایی باشد که دارای بوش پیلوت در انتهای عقب میل لنگ هستند.بوش از نوک شفت ورودی انتقال پشتیبانی می کند.این ممکن است بسته به کاربرد در کیت کلاچ گنجانده شود یا نباشد.
وضعیت چرخ فلایویل نیز مهم است.برای عملکرد صحیح کلاچ باید تمیز، صاف و مسطح و بدون ترک باشد.ممکن است نیاز به لایه برداری مجدد یا تعویض باشد.