خرابی کلاچ: علل رایج و توصیه های جایگزینی

سخت ترین قطعه در هر وسیله نقلیه با گیربکس دستی کلاچ است.هر استارت ، هر توقف و هر تعویض دنده به این معناست که کلاچ درگیر شده و از کار می افتد.اصطکاکی که هنگام اتصال کلاچ بین دیسک کلاچ ، صفحه فشار و چرخ فلک ایجاد می شود باعث ایجاد گرما و سایش می شود و هرچه راننده بیشتر روی پدال کلاچ "سوار" شود یا اجازه دهد بیش از حد لغزش کند ، دیسک کلاچ داغ تر و سریعتر می شود. می پوشد

هر چیزی که بار کلاچ را افزایش دهد ، سایش را نیز تسریع می کند.این شامل مواردی مانند یدک کش تریلر سنگین ، جابجایی بارهای سنگین در وانت بار ، یا چرخاندن لاستیک در یک ماشین عضلانی است.حالت های موتور عملکردی که قدرت را افزایش می دهند ، تقاضا برای کلاچ را نیز افزایش می دهند.

همه کلاچ ها دارای ظرفیت گشتاور خاصی هستند.رتبه قدرت کلاچ بستگی به کاربرد ، قدرت خروجی موتور و نوع رانندگی یا استفاده از کلاچ دارد.وسایل نقلیه بزرگتر و سنگین تر و همچنین خودروهای با کارایی معمولاً دارای کلاچهای قوی تر یا بیشتر هستند.دیسک کلاچ و صفحه فشار ممکن است قطر بیشتری داشته باشند تا بار را در سطح وسیع تری پخش کنند.روکش دیسک کلاچ ممکن است دارای درجه حرارت بالاتر و مواد اصطکاکی مقاوم در برابر سایش باشد.فنر دیافراگم یا فنرهای سیم پیچ در صفحه فشار ممکن است سفت تر باشند بنابراین کلاچ می تواند بارهای سنگین تری را بدون سر خوردن تحمل کند.

اگر مشتری در حال تعویض کلاچ با مسافت پیموده شده است ، کیت تعویض سهام به احتمال زیاد نیازهای مشتری شما را برآورده می کند.با این حال ، اگر کلاچ اصلی علائم بیش از حد داغ شدن و سوزاندن را نشان می دهد ، ممکن است به روز رسانی به نوع کلاچ عملکردی را توصیه کنید.

اگر کلاچ به دلیل آلودگی روغن در حال لغزش است ، تا زمانی که نشت روغن مشخص نشده و تعمیر نشده است ، دیسک کلاچ نباید تعویض شود.این ممکن است نیاز به تعویض مهر و موم میل لنگ اصلی عقب ، مهر و موم شفت ورودی گیربکس یا مجموعه واشر منیفولد ورودی داشته باشد.

اگر دیسک کلاچ آلوده به روغن در یک وسیله نقلیه با مسافت کم نسبتاً کم (مثلاً کمتر از 40،000 مایل) نیاز به تعویض داشته باشد ، معمولاً می توان صفحه اصلی فشار و یاتاقان آزاد را مجدداً مورد استفاده قرار داد به شرط اینکه در وضعیت خوبی قرار داشته باشند و بازرسی بصری را پشت سر بگذارند.اما اگر دیسک کلاچ ، صفحه فشار یا یاتاقان رها کننده در یک خودرو با مسافت زیاد کار نکرده است ، همیشه ایده خوبی است که هر سه قطعه را به طور همزمان تعویض کنید.چرا؟از آنجا که تعویض کلاچ یک کار پر زحمت است ، بنابراین منطقی است که همه چیز را به طور همزمان جایگزین کنید تا مشتری شما مجبور نباشد بعداً چیز دیگری را جایگزین کند.

کیت کلاچ شامل دیسک کلاچ جدید یا بازسازی شده ، صفحه فشار و یاتاقان آزاد است.کیت بهترین راه است زیرا همه قطعات از یک منبع تهیه شده و مطابقت دارند بنابراین ارتفاع نصب شده درست خواهد بود.عدم تطابق قطعات گاهی اوقات می تواند باعث مشارکت و رهایی مشکلات شود.

گاهی اوقات یک کلاچ به دلیل نشتی یا فرسودگی مهر و موم پیستون در سیلندر اصلی کلاچ یا سیلندر برده یا به دلیل نشت مایع هیدرولیک از سیستم خارج نمی شود.این قطعات نیز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.

در خودروهای قدیمی که از مکانیزم رهاسازی کابل استفاده می کنند ، در صورت خرابی یا تنظیم نادرست کابل ممکن است کلاچ آزاد نشود.مشکلی در چنگال محوری که یاتاقان آزاد را کار می کند می تواند مشکلات مشابهی را ایجاد کند.

سر و صدای کلاچ معمولاً در اثر خرابی بلبرینگ ایجاد می شود ، اما همچنین می تواند در اثر خرابی بوت خلبان در خودروهایی که در قسمت عقب میل لنگ دارای بوش خلبان هستند ایجاد شود.بوش از نوک شفت ورودی گیربکس پشتیبانی می کند.بسته به نوع کاربرد ، ممکن است در کیت کلاچ گنجانده شود یا نشود.

وضعیت فلایویل نیز مهم است.برای عملکرد مناسب کلاچ باید تمیز ، صاف و صاف و عاری از ترک باشد.ممکن است نیاز به روکش مجدد یا جایگزینی باشد.